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相较于加盟制的三通一达，直营的顺丰一直被视为中国快递市场的领军企业。那么，除了直营和加盟的区别之外，顺丰和通达系还有什么不一样，半年报给出了答案。 

从快递企业的核心指标来看，顺丰用最少的件量，获得了最大的营收，绝对值甚至要超出“三通一达”总和近85亿。(注：对比仅供参考，顺丰是整张直营网络的营收总额，“三通一达”只是总部的营收，加盟商未纳入统计)

虽然营收具有绝对优势，但在净利润率方面，顺丰上半年只有18.84亿元，利润率为5.85%，低于三通一达。

有分析师指出，顺丰为了打造综合物流服务体系，目前正处于重点业务布局的投入期，在运输设备、信息化建设等方面都在加大成本投入，由此带来报告期内营业成本上升，净利润率偏低。

半年报显示， 2014 年至 2017 年上半年的票均收入看，顺丰票均收入分别为 23.61元、23.83 元、22.15 和 23.30 元，远高于行业平均 12-15 元的水平。

2017年上半年客单价比2016年全年客单价高，主要是由于冷运和重货的占比逐渐增加，这些新业务的客单价较标准快递高。

值得注意的是，除散单客户外，顺丰控股目前活跃月结客户数量为71.27 万，同期增长 24.03%。其中，销售额百万以上大客户收入占比持续提升，较上年同期增长4.7 个百分点。

众所周知，航空是顺丰的优势之一，无论从全货机数量、航线数还是运力能力，都处于领先地位。

半年报显示，顺丰自有飞机已达39架（第40架近日已到位），共有飞行员 367人。未来三年内自有机队规模预计达到54架，打造以B737、B757、B767 三种全货机机队为主的空中运力。

截至报告期末，顺丰控股全货机+散航总计航空线路1586 条，上半年航班总数53.8 万次。航空发货量总计51.4 万吨，日均发货2800余吨，占全国航空货运总量超过20%，成为国内最大的货运航空公司以及国内航空货运最大货主。