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2018年，中国中车发布了时速超过250公里的货运动车组。笔者从政策、技术、市场面三个方向分析，中长期内货运动车组技术能否对国内中高端快递和货运的发展格局产生较大影响。 政策面分析，有足够的利好与动能 截至2018年上半年，中国高速铁路运营里程已达2.5万公里，有主要的京沪、京九高铁等80多条线路，以中车提出的每趟货运动车组150吨的运能来计算，即使每天每条线只发一趟货运动车，高铁一天的运输量起码能达到1.2万吨。这，蕴涵着成为一条快速物流“大通道”的巨大潜能。 近两年来国家和行业的政策面，为推广货运动车组运用提供了足量的利好。 2017年，《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》指出，要“进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重，探索发展高铁快运物流，支持高铁、快递联动发展”。 2018年9月17日，国务院办公厅正式印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》，提出要调整运输结构，减少公路运输量，增加铁路运输量，减少公路特别是大宗产品公路货运量，提高大宗货物和长距离运输的铁路货运比例。 2018年10月31日，国务院办公厅印发《关于保持基础设施领域补短板力度的指导意见》，提出：支持“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设等重大战略，围绕打好精准脱贫、污染防治攻坚战，着力补齐铁路、公路、水运……等领域短板。 而中铁总的相关改革，也为全面推动货运动车组技术增添了足量的动能。2013年，中国铁路总公司成立后推出的首项改革就是铁路货运组织改革。中铁总非常重视高铁的货运价值，持之以恒地致力于将其打造成一张名片。从动检车运快递、利用乘务员工作间送小件，在“复兴号”列车上部分车厢设快递柜……货运动车组终于迈出了高铁（动车）批量快运技术方面最成熟的一步。 2018年8月29日，铁路混改的大动作——中铁顺丰公司成立，更加速促进了货运动车组的诞生。新组建的中铁顺丰国际快运有限公司经营范围主要包括高铁快运、快速货物班列等特色物流服务产品研发销售以及铁路跨境电商货运平台设计建设等。换一个角度来看，货运动车组可认为是中铁混改的首个技术成果，它也为中铁混改在物流领域释放红利提供了有效平台。 技术面分析，好马亟需配好鞍 以笔者的观察经验，250公里/小时货运动车组很快就可投入使用。这是因为，该货运动车组基于成熟可靠的中国标准动车组产品平台，车体、制动、转向架及牵引高压等主要关键系统技术方案基本不变，主要针对快捷货运的特点进行了适应性改进。 改造的最大一点，是每节车厢一侧可大幅面打开，叉车可直接装卸货物。此外，该动车车厢普及运用集装化技术，地面装有类似货运飞机地面的滚轮，墙面有卡位，便于进行集装化装卸、周转、运输及固定。 有必要说明的是，货运动车组是在专门的轻载高铁（动车）轨道上运行，其车身也是轻质铝材料制成，适合其装载的主要是轻泡类的快递、中小批量快运等。 货运动车组只是交通工具，要使这条新的物流“通道”有效运作起来，还必须过好以下两关： 一是过好相应的基础设备关。我们知道，从站台到车厢，高铁一开始的设计是为旅客运输服务的，并没有为日后的货运留空间，导致目前的高铁站缺乏行包处理能力，缺乏专门的货运物流基础场地、设施，因此，亟需解决好货运动车组与物流枢纽的互联互通问题。好在，国家新出台的《关于保持基础设施领域补短板力度的指导意见》在这方面提供了政策支持。 二是过好网络构建关。要使货运动车组能广泛使用起来，就需要考虑组网的方案，并逐步形成铁路快捷货运网络。中铁顺丰总经理赖日锋坦言：“国内两千多趟高铁运力其实都可以释放出来，但实际情况是目前高铁快运只占很小一部分，我们要一步一步地来。”“我们需要一条条线路去研究它的时效、运货的模式包括定价、对客户的承诺等等。目前都处于起步阶段。”在此基础上去搭建铁路快捷货运网络，的确是需要时间的。还要考虑到的另一个因素，是如何在高铁客运频次不断增加的背景下，去合理安排货运动车组线路，这也是一篇颇费思量的文章。 市场面分析，需求旺更要有效运营决策加持 凭借速度、成本、准时等优势，货运动车组拥有巨大的潜在市场。 从其服务行业潜能看，今年前3季度，国内快递业务量持续高速增长，完成业务量347.4亿件，同比增长26.8%。而据统计，国内零担物流市场规模在1.3万亿~1.8万亿/年之间。而国内快递运输方式上看，70%~85%是陆路运输，10%~15%是航空运输，铁路运输只占到2%~5%，货运动车组有巨大潜力。 从合作伙伴上看： 截至2018年8月，顺丰高铁极速达产品已扩展到44个城市，使用了161条线路、254列车次，产品共计收件量150.8万票，预计年底将完成320万票。另外，已有33个城市69个高铁站开通顺手寄产品服务。 2018年7月，京东物流与中铁快运联合上线了“高铁生鲜递”，首批输送产品是从昆明运往上海的松茸。而在今年2月，京东物流携手中铁快运推出了“高铁京尊达”，主要专注于高端商品、高价值物品的寄送需求。 而申通、中通等快递公司也和中铁快运有相关合作。比如，中通的“优鲜送”产品就已经利用高铁运送过云南松茸。 当然，中铁快运手上还有一大批生鲜、服装、医药、电子、快消品等行业的企业客户。 综上所述，货运动车组在“当日达”和“次日达”市场上具备较强的市场空间和战略价值。 不过，除了政策支持、技术进步外，要想改变铁路在国内中高端快递和货运市场上羸弱的局面，货运动车组还需要在经营策略上更贴近市场： 一是定价要有竞争力。大家都知道，在当前快递、快运市场竞争激烈的背景下，公路零担、即便是高端的德邦物流的运价也是逐年降低，航空公司开出的飞机机腹运价也并不高。因此，货运动车组投入使用后，其无论针对渠道商还是消费者的价格应当考虑充分与市场接轨，以增强其竞争力。 二是建议坚持开放平台的战略。中铁总虽下属有自己的快运企业——中铁快运，但中铁总一直坚持将高铁（动车）货运作为开放通道，积极引入主要快递公司的快件，并创新与快递公司的合作方式。实践证明，这是快速激发高铁（动车）货运潜能的有效手段。希望中铁总能坚持这样的开放平台战略，在做大渠道的前提下，通过竞争、合作不断提升自身的能力水平。 假以时日，货运动车组技术可能真会对国内快递和货运的发展格局产生重大影响。我们需要放长眼光去看待这一新生事物。